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印尼总统普拉博沃宣布将铁路建设重心从爪哇岛向外岛转移，推进跨苏门答腊与跨加里曼丹铁路建设。项目尚处前期研究阶段，将优先推进约380公里的亚齐至北苏门答腊路段，旨在打通资源产地与港口物流通道，降低物流成本并搭建全国铁路网络。
2026年上半年，雅万高铁累计开行列车10640列次，正点率达99.4%。中方输出成熟的高铁管理制度，搭配当地人员轮班值守，保障列车平稳运行。该高铁不仅缩短了雅加达与万隆的通勤时间，带动沿线站点经济与旅游消费，中方还通过实操培训培养了大批印尼本土高铁技术人才，实现深度互利协作。
印尼中国高速铁路有限公司（KCIC）发布消息，2026年上半年雅万高铁共开行列车10640列次，正点率达99.4%。一体化运营系统及定期维护保障了列车安全正点运行，上半年旅客整体服务满意度达95.79%。
中国中铁国际工程分公司与印尼铁路公司高层举行会谈，双方围绕雅万高铁经验及印尼苏门答腊、加里曼丹和苏拉威西三大岛待建铁路、货运铁路及新车招标等项目展开实质对接。中国中铁表示愿打包输出技术与管理，紧密对接印尼铁路发展规划，深化轨道交通与区域互联互通合作。
印尼镍企VDNI日前启用两条全新煅烧矿生产线，成为印尼规模最大的煅烧矿产线。该项目是中国一重2023年全面接管VDNI生产运营后的重要落地成果，新产线搭载超大规格专业设备，大幅提升产能并降低能耗与成本。此外，VDNI还陆续建成变电站、矿石破碎生产线等配套，持续完善镍产业链。
印尼政府决定收购国有建筑公司PT Wijaya Karya在雅万高铁运营商KCIC中60%的股权，旨在管理公司财务义务并保持财政稳定。交易将增加政府在KCIC的持股比例，该运营商负责管理连接雅加达和万隆、全长142公里的Whoosh高铁服务。
印尼政府正与来自中国和俄罗斯的潜在投资者进行早期探讨，以评估在加里曼丹岛从零开始建设跨加里曼丹铁路的成本与商业可行性。目前该项目尚处于探索阶段，尚未进入详细规划。
印尼规划全长约1700公里的跨苏门答腊铁路，北起亚齐南至楠榜，亚齐至贝西当段为首阶段优先工程。该项目旨在构建多式联运体系，衔接公路与港口以降低物流成本。项目投资需求达250亿美元，拟通过国家预算、PPP模式及国际融资等多渠道筹集资金。
印尼基础设施与区域发展统筹部已完成雅万高铁自万隆延伸至泗水的初步研究，并拟定三套备选线路方案。该延伸项目的后续推进将与印尼中国高速铁路公司（KCIC）的财务重组同步开展，重组结果将作为评估延伸可行性的核心指标。目前相关筹备工作正与财政部等机构同步推进。
8月5日，印尼财政部宣布将接管运营雅加达至万隆高铁的PT Kereta Cepat Indonesia China公司60%股权。该高铁项目耗资73亿美元。新机构将负责偿还项目未偿贷款，且不使用国家预算。
印尼HOPE公司正寻求与中国企业展开合作，计划扩建其重型设备制造业务。双方将围绕重型装备的生产与制造扩大合作规模。
镍业巨头青山控股暂停了部分从印尼的出口装船作业。
中国NFC通过DPM公司与印尼BRMS公司合作，推进北苏门答腊代里县地下铅锌矿项目开发。该项目已获政府修订版可行性研究和环评批准，将优先开发Anjing Hitam矿床进行初期生产，并继续对Lae Jehe矿床进行勘探钻探。
印尼交通部与PT Zhenshi Indonesia Industrial Park签署协议，获得1779.99亿印尼盾（1090万美元）赠款，用于扩建中苏拉威西省的马莱奥机场。交通部长表示，该扩建项目将加强通往莫罗瓦利县的航空连通性，该县是印尼最大的镍加工和工业中心之一。
Ecopro加速推进位于印尼苏拉威西岛的镍冶炼厂建设，核心反应器设备已交付并举行仪式。该项目计划于今年底完工，并于明年第二季度全面投产。中企格林美（GEM）相关负责人出席了交付仪式。
中色股份承建的印尼阿曼铜冶炼项目日前签署竣工验收证书，标志着该项目顺利完成竣工验收。该项目位于印尼西努沙登加拉省松巴哇岛，设计年处理铜精矿90万吨，年产阴极铜22万吨，建设团队仅用时24个月便实现机械竣工并一次性投产成功。
印尼经济统筹部长艾尔朗加在上海会见中国商务部长王文涛时，邀请中国企业投资印尼总容量100吉瓦的太阳能发电项目。该目标由印尼总统普拉博沃发起，旨在支持能源转型与工业下游化，计划于2029年完成。印尼同时赞赏了中企在芝拉塔浮动太阳能发电厂项目中的投资。
中国宽体矿车制造商Tonly的车队在印尼东加里曼丹省桑加塔的Kaltim Prima煤矿投入运营。这是中国宽体矿车品牌首次进入印尼顶级煤矿项目，相关车队由承包商Darma Henwa部署。
雅万高铁实现安全运营1000天，累计发送旅客突破1658万人次，动车组列车安全运行超802万公里。作为印尼及东南亚首条高铁、中国高铁首次在海外全系统全产业链落地项目，中印尼运营团队通过培养本地人才推动本土化运营，验证了中国高铁技术标准的先进性与适用性。
印尼通过削减镍矿配额、上调定价系数等手段收紧镍产业政策，导致青山集团控股的韦达湾矿区等中资项目耗尽全年配额并停产。受此影响，中国资本开始向非洲转移，已提交数十亿美元的投资提案，全球镍产能布局面临重构。
雅万高铁投入商业运营后经营业绩持续改善，运营第二年即实现EBITDA转正，表明主营业务已具备持续创造经营性现金流的能力。目前工作日日均发送旅客约1.9万人次，周末超2.3万人次，客流保持快速增长。印尼政府正与印中高速铁路有限公司（KCIC）共同推进资本结构和财务重组，力争未来数年实现净利润转正。
2026年7月8日，巴厘岛首座垃圾焚烧发电项目在巴东县开工，由中企全额投资建设。项目占地约6万平方米，建设周期两年，建成后可削减80%填埋垃圾，每年减少64万吨二氧化碳排放，运营期30年。该项目将输出中国固废治理方案，成为印尼固废处理示范样板。
本月，三一集团向印尼煤炭矿业与采矿承包企业Jhonlin Baratama交付了首批两台SY3000E型300吨级电动矿用挖掘机，这也是该型号首次出口海外。三一表示，此举不仅是产品交付，更标志着公司发展迈出的新一步。
十多年来，中国企业对印尼镍加工、工业园区、电力及电动汽车电池等领域进行了大量投资。近期，宁德时代（CATL）在西爪哇的锂离子电池工厂破土动工，预计2026年底投产，这是涵盖镍矿开采到电池回收的60亿美元供应链的一部分。文章指出，印尼需要的不只是资金和合同，还需要中国的技术知识。
印尼普拉博沃政府上台后加速推进镍资源国有化，今年6月大幅削减中资矿区配额、管控出口，导致矿价暴涨。中资企业华友钴业、格林美、青山等大幅减产停投，甚至拆运设备回流，印尼镍产业链整体停摆，数十万工人失业，税收锐减。新政仅实施26天，印尼便主动暂缓加税及调价方案，以缓解产业停摆压力。
中资企业青山集团因与印尼在镍矿定价与股权上的争议，已拆除其在印尼镍矿项目的核心设备并运回国内，同时全面暂停对印尼园区的矿业与电池材料投资。为替代供应，中企正加速在非洲（马达加斯加、津巴布韦、刚果金等）打造镍矿基地，并转向菲律宾等新来源。国内废旧电池镍回收率可达98%以上，磷酸铁锂等电池市场覆盖已达50%，降低对镍的依赖。
中铝国际沈阳院在印尼BAI氧化铝项目攻坚赤泥沉降系统技术难题，并保障印尼另一重点氧化铝项目9000组关键阴极设备按时交付。同时，该院设计的印尼北加电解铝项目9000组核心部件已装箱发运海外，持续推进海外项目履约与技术创新。
天能集团在印尼泗水的新能源电池生产基地于25日投产，将提供适应东南亚气候的动力电池产品，并拓展锂电、储能等业务。中国驻泗水总领事馆与东爪哇省投资局出席仪式，表示该项目契合印尼交通电动化与绿色经济发展目标。