中国车企欧洲建厂潮：本地化生产应对关税壁垒

受欧盟对华电动汽车反补贴调查影响（如比亚迪面临约27.4%综合关税），尽管2026年1月欧盟推出“最低进口价格承诺”机制，中国车企仍加速向“技术输出+本地化生产”转型以规避贸易壁垒。当前中国车企欧洲本地化相当于日韩品牌15至20年前的阶段，仍处于前期投入期。由于建厂及供应链本地化周期较长，短期内仍需整车出口支撑销量，预计2027年后才能看到规模化盈利贡献。

在具体路径上，中国车企呈现模式分化。比亚迪选择重资产全工艺路线，其匈牙利工厂总投资45亿美元（约325亿元人民币），年产能30万辆，一期已完成产线调试，配套宁德时代100GWh电池工厂一期预计2026年上半年投产；依托当地较低劳动力成本，本地化生产可使单车成本较出口加关税方案降低15%-20%，以售价约3.8万欧元的Atto 3为例，可直接省掉约1.04万欧元关税成本。零跑则选择轻资产借道模式，依托Stellantis西班牙现有产能改造，预计2026年10月投产。此外，大众与小鹏联合开发的“与众08”已在大众安徽工厂量产下线，从签约到投产仅24个月，代表了技术输出但不独立建厂的中间模式。

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