打不过就加入，“时代变了，中企正在接管”

受销量下滑与产能过剩影响（如大众在欧洲拥有50万辆过剩产能），加之欧盟出台关税及“工业加速器法案”（IAA）等限制外资持股不超49%、强制技术转让的贸易保护措施，欧洲车企面临严峻挑战。为避免工厂关闭与失业，欧洲车企开始将闲置车间开放给中国车企；中国车企则借此实现本地生产，规避贸易壁垒。

具体合作正加速落地。斯泰兰蒂斯率先将西班牙工厂向零跑汽车开放并联合生产电动汽车。此后，日产计划向奇瑞出售西班牙工厂并谈判共享英国桑德兰工厂，福特拟向吉利出售西班牙工厂部分股份，大众考虑与上汽、小鹏共享装配线。同时，比亚迪在匈牙利自建工厂外，也正与斯泰兰蒂斯等洽谈利用欧洲其他闲置产能。

欧洲部分人士担忧汽车制造所有权转移，试图增设更严苛的限制条件。中国汽协与商务部强烈反对IAA法案，指出其构成制度性歧视与投资壁垒，警告若损害中企利益将坚决反制。不过行业顾问指出，中西车企合作能有效降低生产成本、提高利润，是欧洲车企维持运转的双赢选择。

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