覆盖矿业、能源、基建、数据中心与出海政策
中国铁建与罗马尼亚奥尔特尼亚能源集团联合体签署合同，将在罗马尼亚戈尔日县建设四座光伏电站。项目采用“EPC总承包+运维”模式，选址于火电厂原有灰渣堆场，涵盖设计、采购、施工及36个月运维等全链条工作，将推动当地传统工业遗址向绿色能源基地转型。
波兰宣布国家级铁路升级计划，将新建4700公里铁路（含2700公里350公里/小时高铁）并改造5600公里既有线路，目标2035年投运1000公里新线。受客流攀升推动，波兰将于2025年底启动20列320公里/小时高速动车组采购招标。
华友钴业推进海外资源开发与产业链布局，其匈牙利一期2.5万吨正极材料项目进入产线调试阶段，印尼KNI湿法项目预计2026年底前建成，并拟收购加纳Ewoyaa锂矿项目。公司计划在未来五年继续扩大镍、钴、锂等资源权益量，推进海外冶炼、材料制造和循环回收业务。
随着中国车企在欧洲销量反超日系，比亚迪、奇瑞、上汽等正加速向欧洲本地化量产交付转型。其中，比亚迪匈牙利工厂计划于2026年四季度投产，奇瑞西班牙合资工厂年底启动生产，上汽加利西亚工厂规划年产能12万辆。此举旨在将国产三电系统深度嵌入欧洲市场，实现“欧洲制造”以规避关税壁垒。
匈牙利政府宣布对中国车企比亚迪的一项大型投资展开调查。此前，匈牙利前外长彼得·西雅尔多辞职并出任比亚迪高管，引发利益冲突指控。匈牙利总理指出，西雅尔多在任期间曾利用数百亿福林的公共资金帮助该公司。
比亚迪正式任命前匈牙利外交部长彼得·西雅尔多为负责外部关系及新业务单元发展的总监，以加强在欧盟层面的沟通与拓展能力。目前，比亚迪已在匈牙利设立首个欧洲电动汽车生产基地以规避关税壁垒，并正评估在西班牙或法国建设第二座欧洲工厂的可能性。
比亚迪聘任匈牙利前外长西雅尔多·彼得负责对外关系及海外业务拓展，主导其欧洲总部运营及塞格德乘用车工厂建设。该工厂目前处于设备安装阶段，计划于2025年底前投产。此举旨在应对欧盟反补贴关税，深化比亚迪在欧洲市场的本地化制造与布局。
中国商务部坚决反对英国政府将英钢国有化；匈牙利前外长加入比亚迪，其匈牙利工厂项目在任内敲定。
比亚迪正式聘用匈牙利前外长西雅尔多·彼得担任集团对外关系与新业务负责人，以应对欧盟电动汽车关税及本地化挑战。同时，比亚迪位于匈牙利塞格德的欧洲首座乘用车生产基地投产时间推迟约一年，将于2026年第四季度启动整车组装。
“西伯利亚力量2号”天然气管道项目因天然气价格分歧陷入僵局。该项目计划每年从俄罗斯亚马尔半岛经蒙古向中国输送500亿立方米天然气，虽已获两国政府原则性批准，但目前双方尚未达成最终协议，也无开工时间表。
比亚迪近日聘用匈牙利前外交与对外经济部长西雅尔多·彼得担任集团对外关系与新业务负责人。当前比亚迪匈牙利塞格德工厂预计于今年第四季度启动整车组装，此次人事任命旨在通过高层本土化应对欧盟关税政策收紧，化解外部阻力，并助力拓展中东欧市场的新业务。
匈牙利前外长西雅尔多正式加盟比亚迪，担任对外关系与新业务负责人，以应对欧盟贸易壁垒并推进本地化战略。同时，比亚迪位于匈牙利塞格德的欧洲首座乘用车生产基地启动整车组装时间推迟至2026年第四季度。此举旨在通过融入本地利益网络，化解地缘政治与贸易摩擦风险。
2025年比亚迪在欧洲销售18.76万辆新能源汽车，市占率近5%，在德国和英国销量超越特斯拉。此外，比亚迪投资350亿元的匈牙利塞格德乘用车工厂将于今年投产，最大年产能达30万台，助力其欧洲市场销量进一步增长。
有传闻称，比亚迪将其匈牙利新工厂的量产时间推迟至2026年。
缅甸正加紧发展交通与能源基础设施，获得中国、俄罗斯和印度的支持。中国正协助建设通往皎漂的经济走廊，以打通印度洋出海口。这些国家正扩大在缅甸这一日趋重要的东南亚物流枢纽的存在。
比亚迪匈牙利工厂的首批产线设备已经运抵。
宁德时代副总裁孟祥峰透露，公司与福特以技术授权模式合作的美国密歇根州电池工厂已于6月建成投产。该工厂由福特全资持有，宁德时代提供磷酸铁锂技术及运营服务，初始规模35亿美元、35GWh，后因政治压力缩减至20亿美元、20GWh，目前开始电芯制造，年底计划雇佣800人。同期，宁德时代匈牙利和印尼工厂也将年内投产，出海策略转向投资贸易一体化。
独立发电商FARIA Renewables已从制造商隆基订购81.66兆瓦高效太阳能组件，用于希腊色萨利地区的两个公用事业级光伏电站。协议涵盖125,280块背接触组件，将装备位于阿尔米罗斯的45.51兆瓦“阿塔马斯”项目与法尔萨拉的36.15兆瓦“米科诺斯”项目，合计新增超过81兆瓦地面装机容量。组件采用下一代背接触电池技术，旨在充分适配希腊高辐照条件，提升发电收益并降低度电成本。