中国车企正在海外“抄底”工厂

5月31日，小鹏汽车收购印尼EIDO 90.1%股权生效，获得西爪哇省电动车工厂，斩获首个海外工厂。今年以来，中国车企加速在欧洲、南美、东南亚“抄底”闲置产能：吉利接手福特西班牙瓦伦西亚工厂车身装配线；比亚迪正与Stellantis等洽谈接手欧洲工厂；东风与Stellantis计划在法国雷恩工厂本地化生产岚图电动车；此前长城、比亚迪等也已成功收购并投产泰国、巴西等地工厂。

此举旨在应对多国高额汽车关税壁垒。相比自建，收购工厂成本更低（如比亚迪巴西工厂收购价仅为新建的四分之一），改造投产仅需6至16个月，且能直接获取现成资质与供应链。本地化布局成效显著，2025年中国汽车出口709.8万辆，2026年前4个月达312.7万辆。以比亚迪为例，其全球已布局6个海外工厂，2026年4月凭借本地化产能登顶巴西汽车零售销量榜首，其巴西工厂远期产能目标达60万辆。

尽管收购面临遗留债务、产线改造超支及工会协调等潜在风险，但在全球贸易保护主义抬头的背景下，通过收购海外工厂实现本地化生产，仍是中国车企破局贸易壁垒、加速全球化扩张的高性价比路径。

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