霍尔木兹海峡封锁促使中国转向大陆能源供应商与陆路通道

美国主导的霍尔木兹海峡封锁正推动中国加速转向俄罗斯及中亚等大陆能源供应商，以对冲波斯湾石油供应的中断风险。目前中国约52%的原油进口需通过这一战略咽喉，约30%的液化天然气进口也与该航线关联,主要来源为卡塔尔、阿联酋和阿曼。相比之下，日本和韩国对该航线的依赖度分别约为95%和70%，凸显中国供应结构的相对多元化。此次封锁成为催化剂，强化了中国过去二十年持续推进的路线多元化战略，即降低对脆弱海上通道的依赖，转向更具地理韧性的陆路能源网络。

在此背景下，俄罗斯已成为中国的关键替补供应国。2026年4月，俄外长拉夫罗夫在北京表示，莫斯科有能力完全弥补中国因伊朗能源供应受限而出现的任何缺口。得益于西方制裁导致的折价销售，俄罗斯在2024至2025年间成为中国最大的原油来源国，占进口总量约19.6%至超过20%，日进口量常逾200万桶，主要依赖东西伯利亚-太平洋管道等陆路运输。天然气领域的合作更为深入。“西伯利亚力量”管道年输气量已增至约390亿立方米，并拟通过升级优化提升至440亿立方米。不过，规划年输气500亿立方米的“西伯利亚力量2号”管道因定价分歧而进度停滞：北京寻求维持折扣价，而莫斯科希望更高回报，议价能力的失衡使该项目前景不明。

中亚在中国陆路能源架构中的角色同样关键。运营多年的中哈原油管道年输油能力约2000万吨（约合40万桶/日），但实际利用率远低于潜力，年均输油量仅约300万至500万吨。2026年4月，哈萨克斯坦方面表示，因俄乌战争导致经由俄罗斯黑海港口的出口路线受阻，哈方正积极评估经阿塞拜疆的跨里海路线和利用现有设施扩大对华出口的路线。天然气方面，中国-中亚天然气管道A、B、C三条线路年输气约550亿立方米，长期协议目标为650亿立方米。尽管D线因融资和过境谈判自2014年延期，但其建成后整个系统年输气能力将达约850亿立方米，成为中亚最大输气系统。2026年3月，中土两国领导人在北京会晤，强调了深化天然气合作，特别是加尔金内什气田开发和长期供应安排，并将能源合作进一步嵌入“一带一路”倡议的互联互通大框架下。

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