中吉乌铁路（CKU）2026：中国

中吉乌铁路（CKU）是一条从中国喀什直通乌兹别克斯坦安集延的南部陆路通道，全长532公里，其中中国境内约158公里、吉尔吉斯斯坦段约305公里、乌兹别克斯坦段约69公里。项目于2024年12月27日在吉尔吉斯斯坦举行开工仪式，随后进入全面建设。线路穿越吉尔吉斯山区的工程最为艰巨，规划了50座桥梁和29座隧道，其中3座隧道长度超过12公里，最长的科什-多博隧道约13.2公里。截至2026年中，现场已投入逾5000名工人和约5600台套专用设备，土方量超过350万立方米。2025年12月，三国在比什凯克敲定约470亿美元融资安排，中国提供约230亿美元的35年期贷款，并持有联合项目公司51%股权，吉、乌两国各持24.5%。值得注意的是，中国采用1435毫米标准轨，而吉乌沿用1520毫米宽轨，边境必须设置换装或更换转向架的节点，无法实现直通运行。

与现有的中间走廊相比，中吉乌铁路不经过哈萨克斯坦，也不依赖里海轮渡，完全走陆路，从而减少了一段海运航程和一次转运风险。它将中国至欧洲的运距缩短约1000公里，有望比北部较长路线省走近一周时间。从安集延接入乌兹别克斯坦既有网络后，可经土库曼斯坦通向伊朗边界，连接土耳其、海湾地区乃至欧洲，为中国货运提供了一条不依赖俄罗斯过境的南方选项。关于开通时间，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫在2026年3月底宣布的目标是2030年；同年6月，兼任乌兹别克斯坦交通部副部长的TRACECA（欧洲-高加索-亚洲运输走廊）秘书长表示，若进展顺利可提前至2028或2029年。考虑到山区隧道工程易出偏差，业界保守规划仍锚定2030年。预测货运量到2032年达每年约1500万吨，2040年增至2000万吨，一旦部分兑现，该走廊将成为与北部走廊、中间走廊并列的第三大通道。对货主而言，目前它仍是面向2028‑2030年窗口的战略多元化储备，实际使用需提前考虑边境轨距换装以及欧亚经济联盟海关规则等现实问题。

以上为 AI 依据原文自动改写的内容概述，可能有误或有删节——完整内容与准确表述请点下方「阅读原文」。