中欧班列开行十年重塑亚欧互联互通

过去十年间，中欧班列网络迅速扩张，年开行量从2016年的1702列激增至2025年的20022列，目前已连接中国129个城市与欧洲26个国家的236个城市。

西南交通大学交通运输与物流学院教授帅斌表示：“中国内陆城市借助中欧班列加速融入全球产业链、供应链和价值链，而哈萨克斯坦、蒙古等欧亚内陆国家，也从地理上的‘陆锁国’转变为连接亚欧的重要物流节点。”

中国驻德国杜塞尔多夫总领事于勇指出，过去十年里，在全球经济复苏乏力、地缘政治日益复杂的背景下，中欧班列为全球供应链发挥了至关重要的稳定器作用。

随着协调机制不断优化，中欧班列的服务更趋均衡、高效：不仅中国商品能更顺畅地进入欧洲市场，欧洲的机械设备、农产品和消费品也源源不断地东向流动。在跨境合作走廊沿线，相关国家的中转枢纽、港口和物流供应商共同构成了共享增长的系统。

新华社记者 田野

新华社北京7月10日电——在中国西北部新疆维吾尔自治区的中哈边境，坐落着一座名为霍尔果斯的城市。“霍尔果斯”在蒙古语中意为“驼队经过的地方”，一千多年前，这里曾是古丝绸之路上的重要驿站，连接着东西方的贸易与文化交流。

如今，悠悠驼铃声早已被飞驰的货运列车轰鸣所取代。这座历史悠久的门户重新崛起为中欧班列的核心枢纽，这张快速扩张的“钢铁驼队”网络重塑了欧亚大陆的互联互通，为两大洲此前的内陆地区带来了共同繁荣。

这一转型自2016年6月开始提速，当时中国各城市与欧洲间原本零散的国际铁路联运班列被统一整合为“中欧班列”（China-Europe Railway Express, CRE）品牌，以推进“一带一路”合作。

2026年1月19日无人机拍摄的照片显示，首列跨里海中国—中亚货运班列从中国北部天津市启程。（新华社/李然）

过去十年间，中欧班列网络迅速扩张，年开行量从2016年的1702列激增至2025年的20022列，目前已连接中国129个城市与欧洲26个国家的236个城市。

西南交通大学交通运输与物流学院教授帅斌表示，中欧班列通过构建以国际铁路通道为依托的陆路物流体系，助力重塑了欧亚大陆的连通格局。

他说：“中欧班列将全球资源和生产要素进一步引向内陆地区，同时催生了沿海港口与内陆枢纽高度协同发展的对外开放新格局。”

共享繁荣的驱动者

2011年3月19日，一列满载惠普电子产品的货运列车从中国西南部的重庆市启程，驶向德国杜伊斯堡。这是中欧班列的首趟开行，对于这个长期依赖长江和内贸铁路将产品运往世界的直辖市而言，具有里程碑意义。

随后几年，这条单一铁路线发展成了一张广袤的陆路网络，重塑了重庆与欧洲之间的贸易格局。其经济影响在重庆西郊的团结村站清晰可见：随着班列服务的扩展，这里已崛起一座占地35.5平方公里的物流园区。

“以前，欧洲汽车运到这里主要靠海运，要花35到40天，”渝新欧（重庆）供应链管理有限公司副总经理高东回忆道。“现在，一辆在德国斯图加特生产的保时捷运到重庆大约只需15天，时间是海运的一半，成本是空运的三分之一。”

2026年6月22日，首列满载新型通用汽车集装箱的中欧班列在重庆团结村铁路站等待发车。（新华社/唐奕）

随着中欧班列业务持续拓展升级，重庆、成都、郑州、西安等中国内陆城市已跃居欧亚物流前沿，巩固了其全球供应链关键节点的地位。

帅斌表示：“中国内陆城市借助中欧班列加速融入全球产业链、供应链和价值链，而哈萨克斯坦、蒙古等欧亚内陆国家，也从地理上的‘陆锁国’转变为连接亚欧的重要物流节点。”

欧洲城市也已深度融入这条演进中的贸易动脉。据杜伊斯堡中国事务专员马库斯·托伊贝尔（Markus Teuber）介绍，位于莱茵河畔的德国城市杜伊斯堡目前处理着中欧铁路货运总量的约30%。

他说，过去十年间，杜伊斯堡的中资企业数量从40家增加到超过120家，为物流产业链创造了两万多个就业岗位。

2025年11月17日无人机航拍照片显示，一列中欧班列从西安国际港站驶出，该站位于中国西北部陕西省西安市。（新华社/邵瑞）

再往东，在波兰城市罗兹，随着中欧班列运量的增长，集装箱装卸和转运业务也不断扩大。

大约半年前，波兰物流公司Inbap开始与中国伙伴在物流业务上展开合作。Inbap的集装箱转运经理玛尔戈扎塔·比耶盖洛（Malgorzata Biegajlo）说：“我们非常高兴能与中国公司合作。这种伙伴关系为我们带来了很多发展机遇。”

供应链韧性的堡垒

近年来，欧亚大陆的运输大动脉一直在地缘政治紧张局势的逆风中运行。持续不断的地区冲突导致主要物流走廊受阻，陆路通道承受持续性压力，海上通道也时有中断，暴露了全球供应链的脆弱性。

帅斌指出，在此背景下，中欧班列为欧亚大陆提供了更加多元化和更具韧性的物流选项。

例如，从霍尔果斯出发，多条线路延伸至欧洲。其中一条穿越中亚，跨越里海，之后或经由陆上铁路网络，或穿过黑海，继续通往欧洲大陆各目的地。

自2024年7月首列常态化每日班列开行以来，这条跨里海线路的货运需求激增，该线路连接了中国西北部陕西省省会西安与阿塞拜疆首都巴库，经由霍尔果斯出境。

西安自贸港建设运营有限公司副总经理吴乐介绍，今年1月至3月，该线路累计开行铁海联运班列85列，同比增长150%。

2026年1月30日，一列满载进口货物的中欧班列在义乌铁路口岸卸货，该口岸位于中国东部浙江省义乌市。（新华社/徐昱）

欧亚快运德国有限公司（Trans-Eurasia Germany GmbH）副总经理伊尔凡·图兰（Irfan Tulan）在杜伊斯堡表示，中欧班列因其可靠性而日益受到重视，在这个充满不确定性的世界里，为企业提供了更可预测的生命线。

安全至关重要，可靠性和货物的稳定流动同样如此。众多中欧班列线路都可追溯至中国东部的义乌，这座城市因其庞大的小商品贸易而被誉为“世界超市”。自2014年11月18日首趟班列从义乌驶出以来，“义新欧”中欧班列已累计开行超过8300列，通达50多个国家和160多个城市，运送货物逾88万标准箱。

义乌市商务局副局长方建新表示，受红海危机等地缘政治事件影响，近两年海运运力持续紧张、运价大幅波动，而中欧班列为众多跨境电商卖家和外贸企业提供了一种更稳定的国际运输选择。

今年前四个月，义乌开行的中欧班列频次已增至平均每天6列，创下新高。

义乌一家国际物流公司的经理程克超说，“（我们的）仓库基本没有闲置过，货物流转非常快。客户非常看重干线运输的稳定性，只要铁路运输持续稳定，他们就会放心发货。”

走廊上的货物流动，也催生了对资金流、技术流和人才流的强劲需求，带动了沿线投资、就业与贸易的增长。越来越多的本土化生产、跨国联合研发和品牌合作，正沿着“一带一路”中欧班列稳步推进。

波兰DHL货运公司铁路及多式联运采购负责人阿加塔·马图谢维茨（Agata Matusiewicz）认为，中欧铁路通道为波兰乃至欧洲的许多公司建立了稳定的供应链，对促进亚欧贸易起到了至关重要的作用。

她表示：“中国商品在欧洲非常受欢迎，而随着这条铁路通道的发展，也将有更多欧洲商品能出口到中国，从而实现互利共赢的循环。”

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