孟加拉国拟用中国资金建设第二座帕德玛桥和贾木纳桥

政府已主动为该国基础设施领域引入新的大规模中国投资。一份包含约20个项目的清单已编制完成，其中包括建设第二座帕德玛大桥（Padma Bridge）和第二座贾木纳大桥（Jamuna Bridge），以及多个公路和铁路项目。

这些项目将提交至总理办公室。消息人士称，这些项目的融资问题可能会在塔里克·拉赫曼（Tarique Rahman）总理即将访华期间进行讨论。

据道路交通与桥梁部消息人士透露，实施这些项目可能耗资数万亿塔卡。不过，清单上的项目并非都有望获得资金，也并非所有项目都可能立即实施。预计孟加拉国民族主义党（BNP）竞选宣言中包含的项目将获得优先考虑。

总理定于6月21日至22日对吉隆坡进行为期两天的访问。预计他将从那里前往中国。这将是塔里克·拉赫曼就任总理四个月以来的首次出访。

**第二座帕德玛大桥、贾木纳大桥位列优先清单**

相关消息人士称，桥梁司共提交了九个可能利用中国融资实施的项目。其中包括在贾马尔普尔（Jamalpur）的德旺甘杰（Dewanganj）与盖班达（Gaibandha）的巴拉西河岸（Balasi Ghat）之间修建第二座贾木纳大桥，该项目已列入BNP的竞选宣言。

官员们表示，目前正在对第二座贾木纳大桥的三个可能走向进行可行性研究。一条拟议路线将横跨贾木纳河，连接博古拉（Bogura）的萨里亚坎迪（Sariakandi）和贾马尔普尔的马达甘杰（Madarganj）；另一条路线则位于盖班达的巴拉西河岸与贾马尔普尔的德旺甘杰之间。

目前，连接坦盖尔（Tangail）布阿普尔（Bhuapur）与锡拉杰甘杰（Sirajganj）市区的现有贾木纳大桥日均车流量约为2.3万辆。节假日期间，这一数字几乎翻倍，常常导致这座四车道桥梁严重拥堵。

除第二座贾木纳大桥外，第二座帕德玛大桥的建设也被列为寻求中国资助的优先项目。拟建桥梁将连接马尼格甘杰（Manikganj）的帕图里亚（Paturia）与拉杰巴里（Rajbari）的道拉特迪亚（Daulatdia）。

在最初帕德玛大桥的规划阶段，曾考虑过帕图里亚-道拉特迪亚路线。然而，政府最终选择了马瓦（Mawa）-扎吉拉（Zajira）走向。该桥已于2022年通车。BNP的竞选宣言中包含在帕图里亚与道拉特迪亚之间修建第二座帕德玛大桥的承诺。

**达卡-吉大港高架高速公路**

BNP的竞选宣言包括修建达卡至吉大港（Chattogram）高架高速公路的承诺。桥梁司已将该项目列入清单，并敦促政府争取中国资金支持其实施。

连接首都与该国主要海港的达卡-吉大港公路，目前日均车流量超过3万辆。鉴于交通量的激增，2004年曾提出修建一条控制出入道路的倡议。2008年，亚洲开发银行（ADB）资助了可行性研究和详细设计。

2013年3月，内阁经济事务委员会以政府和社会资本合作（PPP）模式批准了该项目。这条217公里长的高速公路当时估计耗资25亿美元。

然而，时任政府于2021年取消了该项目。尽管遭遇挫折，公路与高速公路局（RHD）仍然热衷于该项目，并已敲定计划，将现有四车道公路扩建为十车道走廊。与此同时，桥梁司已提议将该路线修建成高架高速公路。

**地铁与达卡新高速公路**

为缓解首都严重的交通拥堵，一项在达卡建设地下地铁系统的提案也被提出，争取中国资金。桥梁司已完成该项目的可行性研究。

孟加拉国铁路局已选定五个关键项目争取中国融资，其中包括在建的帕德玛大桥铁路连接线项目。帕德玛铁路连接线正以政府间（G2G）模式实施，目前已完成98%。

研究报告建议在11条线路上建设一个总长238公里的地铁网络。第一阶段计划建设其中四条线路，估计耗资约3400亿塔卡。此外，还计划建设一条39公里长的高架高速公路，从萨瓦尔（Savar）的赫马耶特普尔（Hemayetpur）起，途经克拉尼甘杰（Keraniganj），通往纳拉扬甘杰（Narayanganj）的朗戈尔班德（Langalband）。

该项目于2017年进行了可行性研究。报告指出，这条高速公路将显著减轻达卡市的交通负担，并提供一条直连达卡-马瓦高速公路的通道。项目估计成本约为2500亿塔卡。

桥梁司的清单还包括一座连接帕布纳（Pabna）与拉杰巴里的桥梁，以及建设第二座穆克塔普尔大桥（Muktarpur Bridge）。

连接纳拉扬甘杰与蒙希甘杰（Munshiganj）的现有穆克塔普尔大桥是用中国赠款修建的。中国后来免费维修了该桥。中国路桥工程有限责任公司（China Road and Bridge Corporation, CRBC）已自费为第二座大桥做了可行性研究。现在，桥梁司正寻求中国融资，以促成第二条蒙希甘杰-纳拉扬甘杰通道的建成。

此外，桥梁司还计划利用中国资金实施两个专注于桥梁研究和机构能力建设的项目。中国在孟加拉国的大型基础设施项目上成绩斐然。卡纳普里河底隧道（Karnaphuli Tunnel）系中国融资修建，达卡-阿舒利亚（Ashulia）高架高速公路的建设目前正在进行中。

与此同时，在建的达卡高架高速公路（机场至贾特拉巴里段）是一个PPP项目，目前机场至泰吉冈（Tejgaon）段已有车辆通行，该工程也正由一家中国公司承建。

**铁路聚焦新轨道与机车**

孟加拉国铁路局已选定五个关键项目争取中国融资，其中包括在建的帕德玛大桥铁路连接线项目。帕德玛铁路连接线正以政府间（G2G）模式实施，目前已完成98%。尽管该项目将于今年6月到期，但官员们计划讨论延期一年以及释放剩余未使用的中国贷款的事宜。

据铁道部消息人士透露，米轨机车严重短缺。在上届临时政府任期内，中国曾承诺作为赠款提供20台米轨机车。随后，一份价值1635亿塔卡的项目提案被提交至经济关系司（ERD）。铁路当局现在打算利用承诺的中国赠款来实施该项目。

铁道部官员指出，将婆罗门巴里亚（Brahmanbaria）的阿考拉（Akhaura）至锡尔赫特（Sylhet）的米轨铁路改造成套轨铁路（同时适用米轨和宽轨列车）的项目已搁置多年。该项目于2019年获批，以G2G模式与中国合作实施，估计成本为1610.4亿塔卡。但在时任政府提出成本虚高的指控后，项目陷入停滞，导致中方退出。该项目涉及改造239.14公里的干线和支线。

铁路消息人士称，去年临时政府执政期间，中国公司中铁大桥局集团有限公司对该项目重新表现出兴趣。该公司于2017年由中国指定，属于由中国进出口银行提供贷款、该公司负责施工的框架内。

铁路部门迫切希望为这条线路争取到中国资金，因为阿考拉-锡尔赫特段的铁轨状况长期破败不堪。据报道，因预期会上马这个大项目，该线路一直疏于维护，导致在这条关键走廊上无法开通新的列车或提高车速。

另一个由来已久的提议是……

以上为原文正文的 AI 中文翻译，可能有删节或错漏，请以原文为准。