巴基斯坦开辟伊朗陆路走廊，地区各国紧急寻求霍尔木兹以外路线

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作者：Alex Kimani - 2026年5月4日，美国中部夏令时间晚7:00

伊斯兰堡开通了六条通往伊朗的陆路走廊，以清理滞留货物并绕开霍尔木兹海峡的中断，启动了一项2008年的过境协议。

油价飙升导致巴基斯坦进口支出急剧增加，在其高度依赖进口燃料且侨汇下降的背景下，加剧了经济压力。

伊拉克等国也在扩展陆路走廊和管道替代方案，以减少对脆弱海上咽喉要道的依赖。

据巴基斯坦《黎明报》（Dawn）报道，由于霍尔木兹海峡的持续中断阻塞了海运物流，巴基斯坦已开通六条陆路运输路线向伊朗运送货物，旨在清理滞留在卡拉奇和卡西姆港的3000多个集装箱。此举是在巴基斯坦商务部上月发布的一项法定监管令之后作出的，该令启动了2008年与伊朗达成的一项双边道路运输协议，允许第三国货物通过巴基斯坦港口和陆路走廊过境进入伊朗。

指定的走廊将巴基斯坦主要港口与位于俾路支省的加布德（Gabd）和塔夫坦（Taftan）这两个伊朗边境口岸连接起来。全长仅89公里的瓜达尔-加布德走廊已作为连接巴基斯坦与伊朗的关键陆路通道启用，将前往边境的行程时间从卡拉奇出发的16-18小时缩短至仅2-3小时。该走廊将成为连接瓜达尔港与伊朗加布德口岸最短、最快且最高效的货运陆路通道。

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第二条是沿海路线，从卡拉奇/卡西姆港途经利亚里（Lyari）、奥尔马拉（Ormara）和帕斯尼（Pasni），抵达加布德-里姆丹（Gabd-Rimdan）口岸。该路线是货物运输的主要陆路中转走廊，利用沿俾路支海岸的N10国家公路。商业货运走这条路线通常大约需要16到18个小时。

3号路线是卡拉奇/卡西姆港至伊朗塔夫坦边境口岸，长约900公里。该走廊横穿俾路支省，通过卡拉奇-胡兹达尔-达尔班丁-塔夫坦等路线促进贸易。4号路线是从瓜达尔经图尔伯德（Turbat）、潘杰古尔（Panjgur）和奎达（Quetta）至塔夫坦的路线。这是一条全长超过1000公里的关键陆路走廊，旨在促进与伊朗的贸易，穿越俾路支省中部，然后向北抵达边境。它作为海上航线的战略性陆路替代方案。5号路线连接瓜达尔至塔夫坦，途经利亚里、胡兹达尔、奎达/拉克帕斯（Lakpass）、达尔班丁和诺昆迪（Nokundi）。6号路线则连接卡拉奇/卡西姆港，经瓜达尔至加布德。

巴基斯坦是受伊朗战争影响最严重的亚洲经济体之一，原因在于该国对燃料进口的高度依赖。该国85%至90%的能源需求依赖进口，包括原油、成品油、液化天然气和煤炭。

由于中东冲突引发全球燃料价格暴涨，巴基斯坦本年度的每周石油进口支出较2025年水平飙升近170%，从每月3亿美元增至8亿美元。油价飙升给经济带来巨大压力：这一突然增长侵蚀了过去两年取得的经济成果，预计2026财年的年度石油支出将达到289亿美元。

巴基斯坦还面临侨汇收入的大幅下降，由于该地区持续的经济动荡，预计本年度降幅约为35%。侨汇约占巴基斯坦国内生产总值的6-7%，年流入额约300亿美元。大部分侨汇来自沙特阿拉伯（约占28%）和阿联酋（约占21%），其次是英国和欧盟。这些资金流入是至关重要的外汇来源，有助于管控该国因高进口驱动的持续性经常账户赤字。

在霍尔木兹海峡被封锁之际，巴基斯坦并非唯一转向高风险陆路运输的国家。伊拉克也已开通并扩展了关键的陆路通道，尤其是通往叙利亚的路线。

上个月，伊拉克在关闭十余年后正式重新开放了拉比亚-亚鲁比亚（Rabia-Yarubiyah）过境点。该路线位于尼尼微省，现已对客运、商业和燃油罐车开放通行。伊拉克还开通了瓦利德-坦夫（Al-Waleed-Al-Tanf）走廊，该路线已被用于从伊拉克向叙利亚巴尼亚斯（Banyas）炼油厂运送原油。

伊拉克政府也在重启替代石油管道的计划，例如伊拉克-约旦管道，以及修复通往土耳其的北部基尔库克-杰伊汉管道，后者目前是波斯湾唯一可运营的替代路线。政府正着力推动重启酝酿已久的、连接巴士拉与约旦亚喀巴港的管道项目，这是其长期战略的关键部分，旨在提供一条通往红海的安全陆路出口通道，实现从波斯湾的多元化。

伊拉克还处于修复北部基尔库克-杰伊汉管道的最后阶段，该管道将北部油田直接连接至土耳其的地中海港口，使其能够绕过库尔德地区政府（KRG）辖区。该管道具备每日输送100万桶原油的能力。与此同时，伊拉克还启动了耗资50亿美元的巴士拉-哈迪塞管道项目，以连接南部油田与伊拉克西部，实现经由约旦和叙利亚的出口，并接入土耳其路线。

作者：Alex Kimani，为Oilprice.com供稿

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Alex Kimani

Alex Kimani是一位资深财经作家、投资者、工程师及Safehaven.com研究员。

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