15天直抵欧洲但运力不足：这条中亚通道是险棋吗？

全长4700多公里的跨里海国际运输通道（中部走廊）自中国铁路网向西，经哈萨克斯坦、里海渡轮、阿塞拜疆与格鲁吉亚，通过巴库-第比利斯-卡尔斯铁路接入土耳其。全程耗时15至18天，远快于海运的45至60天。但目前其货运量有限且单箱成本偏高，里海换装、港口吞吐及跨国轨距衔接仍存瓶颈。

受乌克兰战争制裁阴影及红海海盗威胁影响，该通道战略价值凸显。中方已为巴库里海港提供约7000万美元赠款与设备，并参与投资3亿美元的哈萨克斯坦阿克套新港建设。该通道不仅为八成石油依赖俄管道的哈萨克斯坦提供出口新选项，也被美国海军分析中心视为中亚矿产运华的反向输送带。土耳其借6月2日上述铁路全线投运，落实了2015年与中国签署的“一带一路”与“中部走廊倡议”对接备忘录，打通了不间断连接。

尽管中亚国家注重保持基建自主空间，不愿让渡资产控制权或承担沉重债务，但中国的资金与工程优势正持续赋能该走廊。作为介于海运与空运间的中间选项，该通道正吸引对时效敏感的高价值货物。随着阿克套港扩建与里海运力提升，其有望从应急备选发展为欧亚贸易常设路线。

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