小鹏、吉利、比亚迪等中国车企海外密集收购工厂

近期，小鹏、吉利、比亚迪、东风、长城、奇瑞等中国车企密集收购海外闲置工厂。小鹏正洽谈收购大众欧洲工厂，并收购印尼EIDO 90.1%股权；吉利收购福特西班牙工厂BODY 3总装线；比亚迪接手福特巴西工厂并洽谈欧洲闲置产能；东风与Stellantis探讨在法国雷恩工厂生产岚图车型；长城收购通用泰国罗勇府工厂及奔驰巴西工厂；奇瑞收购日产南非工厂。

车企加速“扫货”旨在释放国内冗余产能，规避欧盟、巴西等地的高额关税。收购工厂成本远低于自建，改造周期仅需6至16个月，且能直接获取现成资质与供应链。但并购也面临严峻风险：地缘政治上，欧盟《工业加速器法案》等壁垒升级；劳工方面，欧美及南非工会权力大、人力成本高；此外，旧工厂电动化改造耗资巨大，叠加文化冲突与产能爬坡期的亏损，投后整合挑战重重。

尽管风险犹存，本地化生产仍是中国车企破局关键。2025年中国汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%；2026年前4个月出口312.7万辆，同比大增61.5%。通过收购海外工厂实现属地化生产，正成为中国车企突破贸易壁垒、深度扎根全球市场的核心战略。

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